Prima di alzare in volo un drone in Italia conviene conoscere le regole, perché lo spazio aereo è uno solo e va condiviso con responsabilità. La normativa, allineata a quella europea, distingue tra ciò che si può fare liberamente e ciò che richiede formazione e patentino. Capire il quadro evita multe salate e, soprattutto, rende il volo più sicuro per tutti.
Il quadro normativo europeo #
Dal 2021 l’Italia applica il regolamento europeo gestito da EASA, recepito a livello nazionale da ENAC, l’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile. La logica del sistema non si basa più sul peso del drone soltanto, ma sul rischio dell’operazione: dove si vola, vicino a quante persone e con quale tipo di mezzo.
La maggior parte degli appassionati ricade nella cosiddetta categoria Open, quella a basso rischio, che a sua volta si divide in tre sottocategorie: A1, A2 e A3. Esiste poi la categoria Specific, riservata a operazioni più complesse e professionali, che richiede autorizzazioni dedicate e non riguarda il volo hobbistico ordinario.
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Le sottocategorie A1, A2 e A3 #
Le tre sottocategorie della Open definiscono quanto ci si può avvicinare alle persone in base al peso e alla classe del drone.
La A1 consente di volare vicino alle persone, ma non sopra assembramenti, ed è pensata per droni leggeri sotto i 250 grammi o per i modelli di classe C0 e C1. La A3, all’estremo opposto, impone di volare lontano da persone e aree urbane, a una distanza orizzontale di almeno 150 metri da zone residenziali, commerciali o industriali: è la categoria dei droni più pesanti e dei voli “in campagna”. In mezzo c’è la A2, che permette di operare a distanza ridotta dalle persone (almeno 30 metri, o 5 metri in modalità a bassa velocità) con droni di classe C2 fino a 4 kg, e che richiede un attestato di competenza più avanzato.
Patentino: quando serve e quanto costa #
Il termine “patentino” è di uso comune, ma è più corretto parlare di attestato di competenza. Per volare nelle sottocategorie A1 e A3 con droni che superano i 250 grammi è necessario completare un corso online sul sito di ENAC e superare un esame a quiz. Questo primo attestato è gratuito ed è alla portata di chiunque studi il materiale messo a disposizione.
Per la sottocategoria A2 serve un attestato aggiuntivo, che prevede un’autoformazione pratica e un esame teorico più approfondito, generalmente presso un centro riconosciuto, con un costo variabile. Entrambi gli attestati hanno una validità di cinque anni e vanno poi rinnovati. È bene ricordare che i droni giocattolo sotto i 250 grammi senza fotocamera spesso non richiedono attestato, ma la registrazione dell’operatore resta quasi sempre obbligatoria.
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La registrazione su D-Flight #
Chiunque utilizzi un drone con fotocamera o di peso pari o superiore a 250 grammi deve registrarsi come operatore sulla piattaforma D-Flight, il portale italiano per la gestione dello spazio aereo a bassa quota. La registrazione genera un codice identificativo (QR e numero) che va applicato fisicamente al drone, esattamente come una targa.
D-Flight non è solo un registro: è anche lo strumento per consultare le mappe aggiornate delle aree di volo. Attraverso la mappa interattiva si vede a colpo d’occhio dove è consentito volare, dove esistono limitazioni e dove il volo è vietato. È il primo posto da controllare prima di ogni sessione, perché le zone possono variare nel tempo.
Dove si può e non si può volare #
Anche con patentino e registrazione in regola, non si vola ovunque. Sono vietate le aree vicine agli aeroporti, alle eliche e alle infrastrutture critiche, oltre alle zone classificate come riservate o proibite. Nelle città il volo è fortemente limitato e richiede attenzione massima, mentre i parchi e le aree naturali protette hanno spesso regolamenti propri.
Le regole generali della categoria Open impongono inoltre di mantenere il drone sempre a vista (volo VLOS, Visual Line of Sight), di non superare i 120 metri di altezza dal suolo e di rispettare la privacy delle persone riprese. Volare di giorno, lontano da assembramenti e in buone condizioni meteo non è solo buon senso: è parte integrante della normativa.
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L’eccezione dei circuiti FPV autorizzati #
Il volo in prima persona, o FPV, pone un problema evidente: indossando il visore il pilota non vede direttamente il drone, in apparente contrasto con la regola del volo a vista. La normativa risolve la questione richiedendo la presenza di un osservatore accanto al pilota, una persona che segua il drone a occhio nudo e lo avvisi di eventuali pericoli.
Esistono inoltre aree e circuiti dedicati, spesso gestiti da associazioni aeromodellistiche riconosciute, dove è possibile praticare il volo FPV e acrobatico in condizioni controllate e in sicurezza. Sono il contesto ideale per chi vuole spingersi oltre, allenarsi nel freestyle o gareggiare. Chi si avvicina a questa disciplina dovrebbe prima costruire solide basi: il nostro approfondimento dedicato ai droni FPV per principianti spiega da dove partire, mentre per il volo entro le regole della Open conviene affidarsi sempre alle mappe ufficiali.
Volare informati e responsabili #
La normativa italiana sui droni non è un ostacolo, ma una cornice che protegge piloti, terzi e spazio aereo. Conseguire l’attestato, registrarsi su D-Flight e consultare le mappe prima di ogni volo sono passaggi semplici che fanno la differenza tra un hobby sereno e un rischio di sanzioni. La passione per il volo, come ogni disciplina tecnica vicina al mondo del modellismo e dell’innovazione, cresce davvero solo quando si fonda sulla competenza e sul rispetto delle regole.
